不能忘却的驼峰航线:没有它,八年抗战史或许重写

 古典文学     |      2019-12-23 09:44

1942年,中国抗日战争六年来进入了为艰难的时期。由于日本军队在缅甸打败英法军队取得胜利,中缅国际物资的通道被日本人控制。中国完全处在被日本帝国包围之中。这样中国后一条补给线被斩断了。之前中国外交部长宋子文就曾向蒋介石进言:“倘若日寇进犯缅甸,断我赖以生存的滇缅路,我后方军民则无异困守孤城,坐以待毙......”据中国统计,中国战区的作战物资、武器弹药等只够勉强维持两个月。1942年一月重庆兵工厂因缺少钢材而被迫停工。国民党十余架运输机因油料短缺而停飞。同月日军进攻长沙时,第九战区炮兵第一旅占据岳麓山阵地,压制敌人炮火。战斗进行激烈时炮弹告罄。战区长官电告重庆,军令部回答:炮弹尚在仰光待运。延安总部也电告重庆,沂蒙山根据地遭到敌人“铁壁合围”,急需、粮食、被服支援。重庆回答:“因外援受阻,正面战场亦无法保障供给。今后各抗日根据地须设法就地筹措物资。各方告急急电持续不断的飞向重庆求助。中国当时是人心惶惶,很多商人都地价甩卖存货,国民已要打算再次迁都。中国危机!!!

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1941年底,第二次世界大战的太平洋战争爆发后,日军为了迫使重庆国民政府投降,对香港和仰光实行轰炸,接着又切断了滇缅公路,使大量的援华物资无法运进中国。面对如此严峻的局势,为保证二战亚洲战场上对日作战的军备物资,中美两国决定联合开辟新的国际运输线。于是诞生了举世闻名的“驼峰”航线。

这时美国向中国伸出了援手。美国总统罗斯福下令:不计任何困难,必须开通到中国的路线。陆上根本就不可能,只有靠空中了。但空中也大多被日本人所控制。只有走高空了。这样世界航空史上伟大的创举奇迹诞生了。美国给正处在水深火热之中的中国伸出了援手,开通了驼峰航线。驼峰航线西起印度阿萨姆邦的江机场,向东横跨青藏高原,紧贴世界屋脊的边缘,穿越喜马拉雅山、唐古拉山、高黎贡山、横断山,然后经四川和云南交界的小凉山到达昆明。全长800多公里,山峰平均海拔在4500——5500米,高处海拔7000米。峡谷深涧,犬牙交错,冰峰参天、空气稀薄、气候恶劣无常。驼峰航线处在印度洋暖湿气流频繁活动区域之中,空中云雾重重。飞机在山峰之间飞行时很容易由于气流的影响撞到高山上。因为雾这是危险、可怕、野蛮无理的高空运输线,被誉为“空中的地狱”。这也是一条英雄之路,一条连接中美两国深厚友谊的纽带。

NO.712 - 驼峰航线

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从此500多架C-46、C-54、C-47运输机夜以继日的飞来飞去,每天运量200吨,从不中断。给中国运来战争物资,到后来的每月达到80000吨。这些物资强药品有力的支援的中国。从1942年5月到1945年9月美国空中运输机共飞跃驼峰8万次,飞行150万小时,运送部队3万2千人,运送物资140万吨。据统计美国在驼峰航线上共损失运输机563架,损失率为30%。每三架飞机就有一架在飞行途中坠毁。坠毁飞机集中的地方飞机残骸连绵一百多公里。据美国《时代》周刊1946年记载:到战争结束,在喜马拉雅山鲡长520英里、宽50英里的航线上,飞机的残骸七零八落地散落遍布在陡峭的山崖下,而被人们称为“铅谷”。在晴朗的日子里,飞行员可以把这些闪闪发光的铅片作为航行的目标。战后美国官方公布了这样一个数字:在3年零1个月的援华空运中,美国空军牺牲和失踪飞行员及机组人员共计1579人。

编辑:冷小军 / 出品:冷热军事史

1942年6月2日中美两国代表在华盛顿签署了《中美抵抗侵略互助协定》(亦称《中美租借主体协定》),中国正式成为租借协定的受援国,这是“驼峰”航线开辟时的外交背景。

这些人都是美国人民的儿子,中国人民的朋友。他们把自己的生命都奉献给了中国。他们的所做所为、勇敢精神国际精神丝毫不比白求恩逊色。而现在大多数中国人根本就不知道他们,中国现在已经忘记了美国曾对中国的帮助与恩情。早在1942年中国第一次远征军败退缅甸时,美国筑路专家便奉命设计从印度通向中国的公路。1942年12月10日,史迪威铲起了第一铲土,中印公路正式开始动工。担当此次修筑公路任务的是中国驻印军第10、第12工兵团。美国初派来了美军第83航空工程团和第41机械工程团共6000余人外,又派来了美国第84922航空工程营。还雇佣了印度、尼泊尔、中国等国家的劳工7000多人。整个工程是美国陆军工程专家刘易斯皮克少将主持的。实行机械不停、人员轮休的24小时轮番工作的制度。中印公路全长1800多公里,几乎全部在缅北原始森林丛林地带。其中野人山就有近500英里。

1942年春,随着远征军在缅甸失利,中国的陆、海外援通道全部被切断。以当时中国的情况,如果没有外援,很难想象抗战还能坚持多久。

中美租借协定是中美双方达成的一项具有重大意义的援华协定。这一协定以双边互助的形式,既为中国无偿获得美国大宗军事援助提供了充分的法律依据,又规定了中国须向美国提供“回惠租借”的义务。同时,协定在第五条中实际表明中国在抗战中消耗掉的租借物资是不必、也是无法归还的。因此这一协定的签订,使中国正式成为美国租借物资的受援国,同时也标志着美国成为抗战后期援华的最主要国家。

(缅北原始森林尤其野人山中国第一次出征缅甸的国军精锐在缅甸与日本精锐激战两个月损失的人数不过7300人,不如被缅北丛林吞没人数的一半。有14700余人死在这暗无天日的原始森林里......)该公路要翻越13座海拔2000米以上的高山,途中有难以记数的险坡急弯。此外还有毒蛇、蚊虫、蚂蝗、痢疾的威胁,还有日军的进攻骚扰。施工难度可想而知。刚施工几天鬼门关一处就有连续四个美国机械手把推土机从石壁开到了山崖里。车毁人亡。美国工兵6000余人大多都是美国黑人。他们开着开山机、推土机、碎石机、空气压缩机、抽水机等等先进的机械设备开山伐木打路基。他们和中国的工兵在艰苦的筑路工作中建立了深厚的友谊。“

所谓东方不亮西边亮,就在中国抗战最为灰暗的时刻,美国国会通过「租借法案」,开始对各反法西斯盟国进行援助。中国作为盟国,自然在援助范围内。

最初,美国的援华物资主要是通过设在美国的“中国国防物资供应公司”和国民政府设立的“西南运输总处”所辖的“滇缅公路”来营运的。但是随着日军攻陷缅甸,“滇缅公路”被切断,美国援华物资的营运受到阻隔,中美两国才又联合开辟出第三条运输途径——“驼峰”航线。

一批又一批的人倒下,一批又一批的后来者顶上去。一寸公路、一点血汗。中印公路每向前延伸一段,都有一些生命被筑进路基里。

问题是,这些援助物资如何进入中国国内?「驼峰航线」就是在这样的背景下被提出并开辟出来。本来,从印度到中国,飞机可以沿喜马拉雅山南麓飞行,经缅北密支那、那戌到达昆明。日军占领缅北后,为躲避日军战斗机,盟国飞机只能飞过跃世界屋脊喜马拉雅山。

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具体有都多少人为这条路奉献了自己宝贵的生命,

这条航线沿途多是高山峻岭,从飞机上看,好像骆驼的驼背,后人因此称之为「驼峰航线」。

起初,滇缅公路被用来运送军事用品,汽油和其他货物。在4月和1942年5月,日本占领缅甸,有效地切断滇缅公路。为了保持国民党政府所要求的战略物资的不间断供应,美国和其他盟国领导人同意进行一个持续的空中补给工作,由美国陆军航空队负责。在1942年7月,美国陆军航空队一个新的航空运输司令部成立,由威廉·腾纳尔上校指挥,组织空运和提供后勤支持。大多数的人员和设备来自美国陆军航空队,也有英国和印度的英联邦部队,缅甸劳工团队和中国国民航空空运科。

我没有找到具体数字。但我们不应该忘记他们

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1942年,一条空前的穿越印度、缅甸和中国的空中航线开始形成。在西面,航线由二战时期的阿萨姆邦东北印度铁路公司的一系列机场串成并穿越了云南和四川的一系列山脊。在该航线开通后,即成为中国战场国际援助的“生命之路”。蒋介石 认为为了保证它的野战师和拥有500架飞机的空军的正常运作,每月至少需要7,500吨的物资,当然在驼峰航线的初期几个月中,这个想法是难以达到的。

1945年1月12日,中印公路举行了首次试车仪式。公路宽可以同时并行5辆汽车。长达一公里以上的载重汽车、武器牵引车、吉普车、救护车载着各种物资及人员浩浩荡荡的从印度边境雷多出发开往中国。车队于1945年2月4日抵达昆明。昆明6万多各界群众、人士参加盛大的欢迎会。中印公路被人们称成为“华美路”。蒋介石在《中印公路开辟之

▲ 驼峰航线沿线的山峦景色

飞越驼峰对于盟军飞行人员而言是近乎自杀式的航程。航线跨越喜马拉雅山脉,穿行于缅甸北部与中国西部之间的崇山峻岭之间,频繁遭遇强紊流,强风,结冰,设备老化。从一开始,任务就受困于缺乏资源和有经验的人员。在行动最初的几个月里,没有经验的补给军官会下令将飞机装至“填满”而不顾载重上限。合适的导航设备与无线电信标以及受过训练人员的匮乏(一直没有足够的导航员来配置到每个机组)持续影响了空运行动。虽然空运指挥部内有一些有经验的民航以及军用运输机飞行员,但其他人大都是刚受过飞行训练,飞行时间很短,对在恶劣条件下驾驶多引擎运输机几乎没有经验。

意义》中,宣布该路为“史迪威公路”。除纪念他监督该公路的功劳外,更主要是纪念美国人的贡献。中印公路是中外筑路史上前所未有的奇迹。这个奇迹是中美两国共同创造的。这也是世界反法西斯的一个胜利。它的建成粉碎了日本人企图切断中国与国际的联系的交通线迫使中国屈服的图谋。奠定了中国正面战场的战略反攻的物资基础。

国民政府未雨绸缪

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由于大批美国汽车、飞机的涌入中国战场。靠运输已经不能满足中国战场的油料需要。中美两国反复研究达成一致就是要修建一条输油管道。美国派出专家同中国专家进行了反复研究协商一起进行了勘探设计、精心绘制图纸。作好了铺设输油管道的前期准备。随后美国从国内运来了大批油管(直径10.6——15.24厘米之间,每节长七米),调来了大批熟练

除了糟糕的天气和机械故障,手无寸铁的护送运输飞机在驼峰偶尔遭到日军战斗机在干旱季的袭击。有一次,当驾驶C-46执行任务时,Wally A. Gayda上尉遭遇日军飞机,在失望中反击中岛战斗机,通过勃朗宁自动步枪向战斗机乘员组舱窗射击,最终杀死日本飞行员。 在驼峰死亡人数总计超过1500人。有时,每月飞机损失总额占所有飞机的50%,但仍在沿途服务。

工人参加中印输油管道的铺设工作。输油管道分别在印度、中国两头开始进行进行铺设。在中国方面中美双方专家和技术人员与中国2000多中国工人和数万民工,流血流汉的拼命苦干,先后越过了数百公里海拔4000米左右的横段山,渡过了波涛汹涌的澜长江、怒江,战胜了无数困难,用无数鲜血和生命铺设着这条全长3000公里当时世界第一长的输油管道。这条大口径输油管道,从印度加尔各答直到中国昆明全面缓解了中国战场的油荒。为坚持持久战消耗战并终取得抗日战争的后胜利奠定了基础。

早在1941年底,国民政府眼见缅甸战场不妙,下令中国航空公司试飞至印度的新航线。中航为此飞了两条线路,第一条是将原来的中缅航线改为重庆经昆明到印度的加尔各答,全程约800公里。

1944年5月,一个重要的发展是占领了缅北的密支那机场,这一任务由中国远征军和麦瑞尔突击队完成,即著名的密支那大捷。这使日本丧失了他们对盟军驼峰航线巡逻飞机的主要机场。机场本身也成为困难情况下一个重要而紧急的盟军飞机降落点,即使战斗直到1944年8月仍在密支那附近的县城进行。

中国取得抗日战争的胜利不是靠人命的堆积、简单的如地道战、地雷战等游击战就能取得胜利的。两国之间战争归根到底拼得是国力,是经济。如果没有能源、作战物资做保证。如果枪炮里没有子弹、弹药,如果飞机、坦克、汽车里没有汽油。如果负伤的战士没有医药的救治,如果没有物资的依靠是打赢不了这场战争的。认为靠小米加步枪、靠人命抢夺敌人的武器就能取得胜利,那是一种简单甚至是愚蠢的思维逻辑。

另一条作为备用线路,即重庆出发,经停成都、兰州、伊犁、新德里最终到卡拉奇,全程3000多公里。由于这条航线路途遥远,航路复杂,以当时的飞机性能及导航条件,中间变数太大,故始终没有启用。

自从1942年日本人占领缅甸后差不多三年的时间里,美援物资到达中国的唯一手段就是经由喜马拉雅山空运。这段令人毛骨悚然的航线,始于印度东北阿萨姆,要飞跃世界上最凶险的地形。从空中俯视,下面依次是超过一万英尺高的Naga山——Naga是山中居住的食人部落的名字

七七事变以来,日本对中国的工业区破坏严重。且中国主要战略物资和工厂都处在沦陷区。虽然我国用70万将士血战3个月的代价把长江流域一些重点支柱企业进行了史无前列的千里大迁移,迁移到偏远的四川山区、遥远大西北。但日本空军重点对中国的支柱产业狂轰乱炸,致使抗战期间中国钢铁产业处在停产状态。其他轻重工业也破坏严重。所以中国抗战前线、后方所需各种战略和民用物资大都需要进口。汽油、煤油、柴油、橡胶、汽车配件的百分之百,钢的百分之九十五,药品、棉纱、白糖、纸张的百分之九十,武器弹药的百分之八十,主要靠美方供给。平均每运进一加仑汽油要消耗两加仑汽油。飞虎队每向敌人投一分的

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;丛林覆盖的伊洛瓦底江,萨尔温江和湄公河;然后是高达一万五千英尺的Santsung山脉。当地气候恶劣——超过248mph的飓风,从五月到十月的雨季,以每分钟三千英尺的速度把飞机抛上抛下的超级湍流——再加上频繁出没的日本战斗机,使驼峰航线成为二战中最为危险的空中航线。只有最特殊的人才能担负起此重任

他们就是牛气冲天的印中空运大队。一直到四四年情况改善之前,他们总是一天工作16个小时,经常一天飞三个来回。近六百架飞机坠毁,超过一千人牺牲在驼峰航线上。到战争结束时,65万吨物资经由驼峰航线抵达中国。

“驼峰航线”是世界战争空运史上持续时间最长、条件最艰苦、付出代价最大的一次悲壮的空运。“驼峰航线”途径高山雪峰、峡谷冰川和热带丛林、寒带原始森林、以及日军占领区;加之这一地区气候十分恶劣,强气流、低气压和冰雹、霜冻,使飞机在飞行中随时面临坠毁和撞山的危险,在长达3年的艰苦飞行中,中国航空公司共飞行了8万架次,美军先后投入飞机2100架,双方总共参加人数有84000多人,共运送了85万吨的战略物资、战斗人员33477人。单是美军一个拥有629架运输机的第10航空联队,就损失了563架飞机。而总在这条航线上,美军共损失飞机1500架以上,牺牲优秀飞行员近3000人,损失率超过80%。而前前后后总共拥有100架运输机的中国航空公司,竟然先后损失飞机48架,牺牲飞行员168人,损失率超过50%。

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1945年,二战结束后,美国《时代周刊》这样描述驼峰航线:在长达800余公里的深山峡谷、雪峰冰川间,一路上都散落着这些飞机碎片,在天气晴好的日子里,这些铝片会在阳光照射下烁烁发光,这就是著名的“铝谷”——驼峰航线!

在中国抗日航空烈士的三十块纪念碑的六十面上,一共刻着三千三百个烈士的名字,其中有二千二百个美国人,这些年轻的美国飞行员,把他们年轻的生命献给了中国的天空。每一个中国人都会对他们表示崇敬,他们什么都没有留下,唯一留在这个世界上的只有纪念碑上这些名字。

就要有十五分的物资做保障。美国在中国困难危险的时候帮助了我们,美国在中国的土地上奉献出了几千名优秀儿女的宝贵的生命。中国几千年还有哪个国家?哪个民族这样帮助过我们?几十亿美圆的援助,无数的物资、成千上万人的生命。这些都是在中华民族处

▲ 中航当时的飞机

在危险的时候美国给我们的。而现在的中国还记得美国的恩情吗?我们中国有多少人知道美国曾给予我们的帮助?我们可曾知道美国派遣大批陆军军官、作战部队、工程部队,直接参与了中国抗日战争?我们可曾记得史迪威、陈纳德等等当时在中国赫赫有名的那些帮助过我们的美国人?我们可曾记得那些没有留下姓名为中国流下血汗以致生命的美国人?中华民族是个忘恩负义的民族吗?

按照计划,美国援华物资先运到印度港口,再经印度的汀江等机场转运中国国内。

更正:然而,实在的历史学家这样告诉我们,当年飞越“驼峰”主要由两个部门完成:中国航空公司、美国陆军空运总队——印中联队。损失如下:

不过,当时中航当时拥有的飞机数量少的可怜,根本不足以支撑起整个战略转运任务。好在罗斯福不久同意开辟印度至中国的航空运输线,美国专门组建了印度-中国空运总队,负责驼峰空运。大批美援飞机运抵中国,驼峰航线得以实现。

中国航空公司损失约百分之五十,一百架飞机摔掉48架

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印中联队损失……我不会算,629架飞机摔掉514架。以上只是目前有据可查的,至于在

▲ 飞跃驼峰的军机

航线凶险